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交通运输在现代城市建设中的作用 城市是社会劳动分工和商品经济发展的产物，古代的城市多在大道的交会点、内河和 沿海航运的起讫点或水陆交通交接点上兴起，近代的大城市则无不同近代交通事业的发 展共生。城市化带动交通运输网的形成与发展，交通设施的完善又促进了城市的扩大与繁 荣，已成为一条共知的规律。许多城市则完全是因交通和转运的需要而产生的，被定性为 交通枢纽城市。 现代化大城市是一种经济活动高度密集、同周围地区联系极为密切、科学文化居于领 先地位的国家或区域经济、文化和政治中心。我国上海一市，其 1982年工业产值占到全国 工业总产值的 11.4%，北京和天津亦分别占 4.1%和 3.8%。特大城市的年货物进出量上亿吨， 一般大城市也以千万吨计，包括运进能源、原材料、建材和居民日常消费品，运出产品和 垃圾。这些城市的旅客始发和到达人数，每天往往达数万。因此，维持城市的正常运转， 促进城市的发展，必须有一个运能大、速度快、布局合理的对外交通系统。 交通与住宅、环境并列为现代大城市的三大问题。从城市内部交通而言，如何健全城 市道路网，选择市、郊区的道路断面，采用经济方便的交通工具，已成为保证城市生产、 方便居民生活的前提条件。 为了避免伴随经济和人口增长使城市规模日益扩大，从而带来一系列的矛盾， 1980 年全国城市规划工作会议提出“控制大城市规模，合理发展中等城市，积极发展小城 市”的方针。很明显，在我国广大的农业地区、内陆地区和边疆地区建设起星罗棋布的中 小城镇，对合理利用土地、资源、水源和就近吸收农业人口、繁荣各地经济有巨大意义。但 是，大量城镇的出现，意味着劳动地域分工的进一步加深，不建立起联系区域、城市之间 的交通干线和沟通城乡的地方交通网，中小城镇的发展便没有保证。大城市的控制，最有 效的办法是在外围建设卫星城，起分散和截流的作用。国内外经验已证明，上述性质的卫 星城必须是具有一定规模的综合性城市，它们距中心城市应有相当距离并位于二者的便 捷交通线上。不这样，中心城市会把近郊区的小居民区和小工业点陆续吞并，形成滚雪球 式的市区膨胀。当前，我国的特大和大城市规划和建设的迫切任务，便是完善对外辐射交 通干线，在远郊区逐步建成一些相对独立、又同中心城市联系方便的卫星城，从而形成集 中与分散结合的城市体系。 另外，由于人民生活不断提高和国际交往日益扩大，我国的旅游事业正在蓬勃兴起。 配备历史名城、风景区和疗养地的内、外交通线路、规划便捷的游览路线、组织快速和舒适 的长短途客运，已成为旅游事业兴旺发达的必不可少的条件。